梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛中试图巩固他在车手积分榜上的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的迈凯伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中都取得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，幕后存在一些紧张关系，而本赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局远不如去年顺利。
在2025年，澳大利亚车手在大部分时间内看上去都在争夺他的首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本的比赛中表现出色，当时他领先，但由于安全车的影响未能获胜，而在匈牙利，诺里斯则取得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯首圈失误后，皮亚斯特里一度领先，但他在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车时遭遇了一些不幸，失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，诺里斯的速度可能会让他难以抵挡，因为他在硬胎上的表现不佳。最终，他因变速箱故障退赛，使得这一切变得无关紧要。
尽管两人之间的排位赛对比数据对皮亚斯特里并不友好——诺里斯以12比4领先，但在实际速度上，他们在单圈的差距并不大，诺里斯平均快0.08秒。
不过，可以说诺里斯在比赛中的表现更为令人信服，因此在积分榜上两人之间有55分和三名的差距。
这里似乎有几个问题。
其一，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一直很强，但由于引擎在这些弯道中常常用于充电，限制了这些弯道的数量，这一点所有车手都表示过不满。因此，这减少了皮亚斯特里潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯自如。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季下半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车抓地力很低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一些心理努力，这让他失去几分秒，因为他必须处理这些，而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你所期待的。”
“所以，这是一个需要将你的自然驾驶风格调整到赛车要求的情况。因此，这仍然是在驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理方面的机会无关。这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着，一旦出现优化不足，可能会导致非常显著的名次损失——从这个角度来看，这非常残酷。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间存在任何紧张关系的说法。
然而，事实是，迈凯伦在这个夏天曾希望签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定会替换掉皮亚斯特里。
这一可能性目前已经消退，维斯塔潘与红牛的新合同中有表现条款，如果红牛明年仍然表现不佳，迈凯伦很可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于回到他所知道的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利接受发车处罚？为什么不在未来的大奖赛中进行处罚，以便给基米更好的主场胜利机会，还是梅赛德斯对此并不在意？ – 迈克尔
梅赛德斯公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新引擎，并因此将面临重大的发车处罚，可能会使他从后方起步。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一处罚——因为超出允许的引擎部件数量——是不可避免的，梅赛德斯计算出在蒙扎进行这一处罚是最合适的。
他们试图基于事实做出决定，而不是让他主场比赛的情感影响决策。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是最能将新引擎及其略微性能提升转化为圈速的赛道之一。
但同样重要的是，梅赛德斯对他“引擎池”中引擎的使用进行的分析，以便在赛季剩余时间内最有效地利用。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算显示这是最好的赛道。显然，算法不考虑国籍。我不打算为了争夺冠军而争取最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势依然很舒适，达到59分，因此他可以对此采取淡然的态度。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是做出这一决定的最佳比赛。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好积分。”
乔治·拉塞尔也将很快面临处罚。这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？或许说法拉利能赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的竞争者。他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依赖妨碍了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让道，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏袒一方。
这可能会以不同的方式运作，最明显的情况是如果争夺胜利的机会出现。
汉密尔顿是他们距离冠军领先者安东内利的最近车手，落后59分。勒克莱尔落后七次冠军得主28分，仅比诺里斯少四分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
在可以进行公平比较的比赛中，勒克莱尔以8比7领先，平均速度上略快0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏袒勒克莱尔。但为什么会做出这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手之间有着长期而密切的关系。
为什么他会对其中一位车手情感上更有联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛
9月4日至6日
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