骑手们在组织者面临巨大成本的比赛中冒着生命危险，而自行车的世界管理机构国际自行车联盟（UCI）却无法确保道路安全，前骑手及车队老板乔纳森·沃特斯对此表示担忧。
19岁的英国骑手芬·塔林在上周五于葡萄牙环赛中因与一辆误入封闭道路的货车发生高速碰撞而不幸遇难。
为纪念塔林，一项旨在推广年轻骑行人才的众筹活动已启动，塔林曾为NSN自行车发展团队效力，并且是Netcompany-Ineos车队骑手乔什·塔林的兄弟。
沃特斯表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些有权势人士的观点，他们认为：‘我们能做什么呢？有时候车辆就是会出现在道路上——这只是开放道路竞技运动的一部分。’这是错误的，这完全是可以避免的。”
他补充道：“人们看到环法自行车赛，看到骑手们穿越美丽的法国乡村，但从根本上讲，这是一项非常危险的运动。从我职业生涯开始，我无法告诉你我们失去了多少人。”
UCI“批准缺乏安全措施的赛事”
尽管公路自行车赛事由独立组织者设立，UCI仍然监管大多数赛事并可以设定赛事管理标准。
沃特斯认为，UCI在安全方面的关注点是错误的，例如对车把宽度的规定。
他表示：“我厌倦了负责这项运动的管理机构在一些荒谬的小问题上进行改动，而他们却无法确保道路安全。”
“我参加过的许多小型赛事中，赛道上都有车辆出现。我并不指责任何人，唯一需要承担责任的就是这个需要更好管理这项运动的最高权威。”
“[葡萄牙环赛]是由UCI批准的，UCI是赛事的批准机构，并从赛事组织者那里收取费用。”
“如果你要迫使车队为这个赛事争夺积分，那么你就必须确保赛事符合标准。”
在塔林遇难后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬·塔林的家人、朋友和队友表示最深切的慰问”，但并未进一步评论。
在过去三年中，已有六名骑手在公路赛事中遇难。
在2023年瑞士环赛中瑞士骑手吉诺·马德尔遇难后，UCI推出了安全道路骑行（SafeR）倡议，相关利益方定期会面以评估运动中的安全问题。
我们已联系UCI以回应沃特斯的评论。
“我们不信任小型赛事——组织者面临困境”
环法自行车赛无疑是自行车运动中最大、资金最雄厚的赛事，整个赛季大约有700场比赛，其中大部分通过向城镇收费和出售电视转播权来盈利。
较小的低级赛事，例如第三等级的葡萄牙环赛，以较低的费用出售其转播权，并采用更经济的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录一直保持在最佳水平，这得益于包括在比赛期间大部分时间内完全封闭道路的广泛安全措施，而小型赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则使用“滚动封闭”，由警方和官员在车队前后行驶。
沃特斯表示：“我并不想批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的团队并未参加该赛事，但我们经常参与类似水平的比赛，包括环法和其他顶级赛事。”
“在这个水平的比赛中，出现同样问题的赛事太多了。这次[塔林的去世]只是非常不幸的事件，可能在其他比赛中也会发生。”
他补充道：“小型赛事的成本非常高，组织者面临巨大的财务压力，我对此表示同情。”
“环法在赛事开始前几个小时就会封闭道路，每个交叉口都有警察，确保安全。”
“作为团队，我们信任环法这样的赛事，但我们不信任小型赛事。”
“滚动封闭在车队分成多个组时会出现问题，交叉口没有全部封闭，人们会认为：‘比赛结束了——我可以上路了。’”
“一旦他们驶上道路，速度达到100公里/小时，而车队的速度是50公里/小时——这两者加起来就是150公里/小时。这是非常可怕的。”
“我认为滚动封闭的效果并不好。”
如何改善安全性？
骑手们通过UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，这意味着赞助商的曝光度会增加。
每三年，三支车队会从自行车世界巡回赛中被淘汰，并由来自第二级ProSeries的车队取代。
对于被“降级”的车队来说，可能面临赞助损失，而骑手的比赛合同也会受到影响。这使得道路上的竞争加剧，骑手可能会冒更大的风险以获得更高的名次积分。
车队的未来往往依赖于保留最高支付的赞助商。
与足球和一级方程式不同，自行车队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感丰富的采访中，沃特斯回忆起自己的一名骑手在事故中重伤，他表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分——快点。’这涉及数百万的利益，因此运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在管理不当、交通控制不够好的情况下，这就是灾难的配方。”
“我们日历上的赛事太多了——实在是太多了。需要更具选择性，管理机构需要以更高的怀疑态度审视每场比赛。”
“为什么我们需要在全球范围内有700个比赛日？如果这些赛事发生是可以的，但不应该是获得批准的赛事，骑手们为积分而战。为什么不能将比赛日减少到100天？”
“我对运动员感到担忧，我们告诉他们必须挑战极限——这是一种我认为不可接受的矛盾。”
“是的，这可能意味着UCI的批准费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，年轻运动员的生命代价远高于其他问题。”