刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新发动机是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五位，落后0.457秒，也落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距“相当大”。
“看着数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这确实是我们需要研究的问题，”汉密尔顿表示。
法拉利的引擎表现
法拉利在新引擎首次运行的第一天，似乎并没有完全发挥其性能，而安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将从最后起步。
他表示：“法拉利在新发动机上确实取得了进步，现在两者的速度相当。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中慢了0.337秒，并且还抱怨了赛车的平衡问题。
“在P2的驾驶中，拉出一圈的时间非常困难，”他说。“出于某种原因，这辆车并不好开。我们做了一些调整，但其实不应该这么糟糕。我们会看看能否在明天改善赛车。”
“发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队努力工作，但我们的能量部署计划与其他竞争对手不同。他们的直道阻力似乎可能更小。”
排位赛策略
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中先出还是后出，他表示：“在这里，跟随是至关重要的，所以很可能会寻找机会。”
预计在排位赛中，跟车效应将对圈速产生重大影响，车手们在寻找其他赛车的机会时可能会引发一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他在主场赢得首场胜利的机会，但他们希望长直道能给他带来良好的恢复机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他表示：“能在这里真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天与往常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有些奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
迈凯伦的挑战
诺里斯在最近的两场大奖赛中均以杆位获胜，但迈凯伦预计这将是对他们赛车更具挑战性的赛道，目前看来确实如此。
“比过去几周五的情况要困难得多，”诺里斯说。“我们的速度明显比之前要慢。我们会看看能否在晚上进行调整，但我们并没有处于之前几个周末的良好状态。”
“目前情况有些混乱，没有一个弯道我们能比其他车手快。与梅赛德斯相比，我们在直道上有所失利，这是我们所预料的，但在高速弯道上我们失去的时间最多，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今未能赢得比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯赛车之后。
关于比赛的长跑测试，虽然可以更清楚地反映绝对速度，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯相差不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上则落后安东内利约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎的表现，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，哈斯赛车也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下个赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年伦敦O2竞技场F1 Live活动的继任者，届时将有所有11支车队及其车手参与，并提供音乐和娱乐。
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